安能物流,上市未酬 | 光子象限

发布时间:2022-04-15 20:38    浏览次数:

本文摘要:2018年,安能物流总裁秦兴华在杭州国际博览中心举行的安能年会上表现:2019年将是安能上市年。随后,网传安能物流将携旗下众卡运力平台于2019年头赴美上市,不外,随着安能放弃快递业务,这匹“独角兽”的上市计划也被停顿…2020年1月,安能物流获得由大钲资本投资的3亿美元F轮上市前融资,自2010年6月建立以来,安能创业十年,一路跌跌撞撞,近几年,安能险些每隔一段时间,就会“被上市”一次,但却始终彷徨在资本市场的门前。

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2018年,安能物流总裁秦兴华在杭州国际博览中心举行的安能年会上表现:2019年将是安能上市年。随后,网传安能物流将携旗下众卡运力平台于2019年头赴美上市,不外,随着安能放弃快递业务,这匹“独角兽”的上市计划也被停顿…2020年1月,安能物流获得由大钲资本投资的3亿美元F轮上市前融资,自2010年6月建立以来,安能创业十年,一路跌跌撞撞,近几年,安能险些每隔一段时间,就会“被上市”一次,但却始终彷徨在资本市场的门前。如今的快运市场一如十年前的快递格式,旦夕之间也许风云骤变,去年上半年,近一半的资本流向了零担快运领域,除了安能,壹米滴答、顺丰快运、德坤划分斩获投资,安能作为零担快运的领先者,攻守间,逆境犹存。

01/鏖战10年,突进与迷失/ 仅用5年,安能就完成了对“零担之王“德邦的逾越。时间回到2011年,这一年,王拥军入主安能物流担任董事长,开始安能商业模式的探索,也让安能开始受到资本市场的关注。

这一年,安能获得了红杉基金三千万美元的投资,随后几年,安能相继获得华平、凯雷、高盛、鼎辉等机构的投资。2013年,秦兴华邀请即将脱离百世的祝建辉加入安能,也是这一年起,安能开始在快运领域“突进”,通过将快递业的加盟制引入零担快运行业,安能确立了“中心直营+网点加盟”的生长模式。安能另辟蹊径的“突进“计谋,带来了显著的成效,两年时间内,新增网点5300家,日均货量规模突破1万吨。安能破局的标志性里程碑莫过于对德邦的反超,2016年,安能网点数量突破13000家,日均货量规模凌驾15000吨,安能在谋划体量上逾越德邦,而且实现整体盈利。

如果说快运是安能纵向深入生长,那么快递就是安能一次横向破圈的实验。每一个做大的企业都市寻找新的增长点,野心勃勃的安能更不会只满足于零担快运的成就。2016年上半年,安能又开始谋划新一轮的加速突进,刚刚完成由鼎晖领投的1.5亿美元的E轮融资之后,安能宣布带着20亿跨界快递市场,期望在快递市场复制一场“打土豪、分田地”的颠覆运动。此时的安能,配送网络已笼罩全国98%GDP区域。

已在全国建设140多个分拨中心,在资本市场履历了4轮融资。在其时,纵然安能已经在零担快运市场占据绝对优势,但相比德邦结构快递市场,更多人将安能的跨界,解读为一种为了更好实现融资,丰满工业链故事,迎合资本市场的行为。

确实,接下来快递玩家迎来的高光时刻,让新入局者安能的身影有些昏暗… 2016下半年,通达系先后上市,顺丰、百世等紧随其后,快递企业的“扎堆”上市让快递市场在资金、技术、规模、网络、效率等各方面都瞬间今是昨非。一方是巨头上市,另一方则是“弱者”的团体退场,全峰、快捷、国通、如风达等二线快递系数倒下。

果不其然,2019年2月,在坚持快递业务的3年后,安能公布消息:基于安能未来战略生长角度思考,公司审时度势,提出“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整偏向,决议将安能快递转型升级为安锐速运。对于此次业务结构的重大调整,安能方面解释称:在当前形势下,对于安能而言,基于快递转型升级举行的业务结构调整是一定之举。对于安能来说,快递业务并没有为企业生长注入新的能量,反而一直消耗着安能的造血功效,这一年的安能不得不面临资金流紧张、欠薪、加盟商生事,服务投诉量上升的负面事件。

再转身,安能在零担快运市场,不得不面临“后起者“的猛烈追击,甚至是反超。02/巨兽转身,群英毕至/ 安能迷失的三年里,诸多对手异军突起。

在运联传媒宣布的2019年中国零担企业30强排行榜中,虽然安能依旧保持着全国快运市场占有率第一,但在营业收入上,顺丰速运以82.2亿凌驾安能的67亿,在零担货量上,安能以733万吨位列第二,少于壹米滴答的900万吨。重新聚焦快运的安能,为了重回行业第一的位置,没有时间舔舐快递市场失利的伤口,迅速的在零担快运市场打响了“价钱战“的第一枪。

2019年4月,安能物流宣布“将MiNi小包0-70KG的计抛比调整为1:8000(相当于运费7.5折),并表现将于4月11日起正式执行”。作为其时海内零担快运领域盈利能力最强的企业,安能期望用这一举措,击垮绝大多还处于亏损状态的对手。

时间拉回2020年,也是安能的第十年。2020零担快运市场,年营业收入凌驾50亿的企业已经有5家,其中顺丰快运以124.5亿独占鳌头,安能以89亿位列第三,紧随其后的,是差距仅为13亿的壹米滴答。如今的零担快运已经成为多巨头的新赛段,如果说当年的安能是紧盯着德邦,如今面临后起直追的壹米滴答,以及跨界来袭的顺丰快运、中通快运、百世快运以及满帮等互联网货运平台,每一位玩家以及背后的资本都储蓄富足的资金筹码。

快运市场好比当年的快递市场。03/上市野心,临门一脚/ 历史总是惊人的相似,当初完成1.5亿美元融资,带着20亿杀入“快递上市潮”前夕的安能不会想到,今天的安能,在完成大钲资本3亿美元融资后,也迎来了快运行业的上市前夜。但凭借安能对物盛行业产物迭代逻辑的明白,也许会探索出新的增长锚点。

2020年,安能宣布了一系列的举措来面临日益猛烈的快运市场:一方面,深化下沉市场,去年4月份,安能公布专线“共生计划”,开放22000家网点为专线提供揽货支持,释放资金、园地、车辆、信息系统等资源为专线深度赋能,意在吸引1000条专线加入平台。另一方面,夺取高端市场货量,6月,安能10周年当天,同期公布了“定时达”和“放心达”高端物流服务产物,通过品质服务,进而扩充安能整张网络的货量。另有一个重要的信号就是,改变安能以往的订价机制,以保证安能绝对领先的职位和增长需求,让网点具有更灵活的报价机制和灵活的谈判筹码,让其在市场上搏杀。

从估值来看,安能已经是140亿的独角兽,突进、迷失、回归与专注,到如今的再次破局,这只巨兽一路狂奔,纵然市场万般变化,对手群雄毕至,不行否认,安能仍然抱有打击“快运第一股”的野心。安能十年,只差临门这一脚…光子象限·创新驱动·物流中国。


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